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東風標致307價格不是全部産品肩負雙重使搭配

2020.05.21 來源: 浏覽:2次
东风标致307:价格不是全部 产品肩负双重使命

  從2月份首次公布照片開始,東風標致307就一直處于媒體熱切的注視之下。由于可提供的細節十分有限,對307的猜測可謂五花八門,其中有一個聲音似乎已成主導,那就是價格是307成敗的關鍵。

  眼看按计划公布价格的时间就要到了,记者日前专程采访了东风标致副总经理唐腾,以期将307的神秘面纱再揭去一层。   307不可能像赛欧那样采取冻结市场的策略

  東風標致307前期推廣的力度讓人想起當初的賽歐,所不同的是,賽歐一開始就抛出了價格和配置,但長什麽樣誰也不知道。而307正好相反,價格至今保密,配置也只透露個大概,照片倒是首先公布了。同樣是廣受關注,賽歐順便接受了數以萬計的預定,而307卻沒法預定。

  對此,唐騰的解釋是,前些年市場上的轎車品牌和車型還不是很多,上一個新産品對市場的影響力就會很大,所以賽歐提前公布價格和配置就會成功地起到凍結市場的效果,那些還沒見到車什麽樣就交了定金的人就是被凍結的消費者。而今天的市場上,品牌和車型相比較而言是極大地豐富了,某一款新品即將投放的消息不一定會對市場造成多大沖擊。所以,307不可能再采用像賽歐那樣的策略。

  不是有意回避價格,而真正是爲了謹慎起見

  世界汽車排前幾名的通用、豐田、福特、大衆、戴-克、雷諾-日産、現代都在中國安營紮寨了,相比之下,標致的處境一言難盡。本來和德國大衆一起是趕上了進入中國頭班車的,但在然而大衆轎車産品占據中國半壁江山的時候,標致卻黯然退出了。在時間的流轉中,標致從隊首站到了隊尾。由于是重返中國市場,307身上就注定承載著更多的曆史使命,標致經不起再一次的閃失了。對此,唐總也頗有同感。他說,對東風標致項目,無論是標致還是東風都是高度重視,對每一件事都非常謹慎。他並不同意有關307炒作的說法,因爲謹慎,東風標致反而處處想保持低調。2003年1月就成立了東風標致商務部,但一直到今年2月份才有真正的市場推廣行爲。沒想到307一下子受到如此多的關注,雖始料不及,也很讓人感動。

  “307的价格至今没有公布,也不是故意制造悬念。”唐腾先生进一步解释道。赛欧当时之所以提前那么长时间公布价格,是因为其价格具有绝对的市场优势,那是它的核心竞争力。而东风标致307不可能以非常便宜的价格取胜,因为低价战略与标致的品牌定位是不相符的。另一方面,中国汽车的价格变化之快也有点让人看不明白,可以说是一朝三变,这在某种程度上也影响了307对竞争对手价格的参考。很可能是出于促销目的。因此消费者在面对代理人以停售为 噱头 向自己推销保险时标致在全球塑造的是值得信赖的品牌形象,标致应该成为市场的主导者而不是跟随者。所以标致希望307在中国能有一个比较稳定的市场定价,而决不能一朝三变。出于这些方面的考虑,307的价格还要静观一段市场变化之后再做最后的决策。

  307肩負産品導入和品牌導入的雙重使命

  唐總告訴記者,307的市場推廣其實包含了産品導入和品牌導入兩方面的內容,其難度也就可想而知。盡管標致和奔馳是世界上曆史最悠久的兩個汽車品牌,盡管標致的品牌影響力在世界上其他地區和大衆沒有多大差距,但在中國市場上和百姓心中,德國車的口碑要明顯高于法國車。針對記者的這種擔心,唐總顯得信心十足。他承認,中國的消費者一般是通過自己直接接觸的有限的具體産品來獲得對品牌的初步概念的,但世界上好的汽車品牌其實很多,中國的消費者遲早會對汽車品牌的真正面目有所了解。正是因爲如此,東風標致在前期將重點放在了品牌導入方面,如果一上來就過多地偏重于具體産品的細節,很可能會影響消費者對標致品牌的全面把握。唐騰說,東風標致不會刻意將307的優勢定在某一點上,而會在網絡建設、産品質量、價格、公關宣傳上全方位展示自己的綜合競爭力。東風標致的市場推廣其實正是在這樣的指導思想下按部就班地進行的:2月17日公布照片,3月2日在日內瓦車展亮相,4月21日産品在武漢下線,5月28日全國的4S店啓動,6月公布價格,7月組織大規模的試駕活動,8月左右正式大批量銷售。

  唐總認爲,到目前爲止,東風標致基本達到了品牌前期導入的效果。剩下的就是價格問題和服務問題了。對公衆而言,好像價格更受關注,其實對東風標致而言,服務網絡建設是更艱巨的一項工作。唐總說,工作要一件一件來做,任何一個環節都不敢有絲毫的馬虎。據了解,東風標致已經從全國800多家申請企業中篩選出了80家4S店,設在北京和武漢的兩個網點培訓中心已經開始運作,並已累計進行了9萬小時的4S網絡培訓;在生産基地,100多名法國工程技術人員正在按與法國同樣的標准在生産線上與中國員工一起忙碌著;産品試驗正分三個階段有條不紊地進行:第一階段主要是適應性試驗,首先進行了5批次試裝20輛、每輛30萬公裏的整車試驗。第二階段是國産零部件可靠性試驗,對預批量生産的80輛整車進行爲期8個月的國産零部件可得到了經濟實力和光鮮的身份靠性試驗。第三階段是綜合質量性能試驗,對正式下線的産品進行100輛抽樣試驗。之後,才進行正式的商業投放。可以看出,東風標致真是如履薄冰,不允許有主觀上的任何疏忽。

  3074P其實挺中庸的

  標致的轎車型譜是非常豐富的,從1929年201推出開始,標致産品將商標注冊爲三位數字,中間一位爲零,如206、307、405、406、407、607、807等等,每一個數字都代表一個系列産品,如307包括307CC、307WRC、3074P等。那麽東風標致爲什麽偏偏選擇了3074P呢?唐騰先生的解釋是,既要體現標致的品牌特征,又要考慮中國的市場環境。在中國的汽車市場上,中級轎車增長是最快的。那麽爲什麽不拿現成的兩廂307來,而要興師動衆開發一個4P出來呢?原來標致是基于兩方面的考慮,一是中國的“三廂”情結短期內難以消失,二是2001年東風和標致開始談合作時,兩廂307已在歐洲投放市場,聯想到當初廣州標致受到的指責之一就是引進了過時的産品,標致可不願意再次冒這樣的風險。所以幹脆開發出一個全新的三廂産品,而且破天荒將新産品首次投放到了法國本土以外。

  可靠、美感、活力、創新是汽車百年老店標致的核心價值。那麽東風標致307在多大程度上體現了這些核心價值呢?唐騰副總經理認爲,標致全系列的産品共同支撐了標致品牌的核心價值,但並不是每一個車型都能將四大核心價值完美地體現出來。具體到東風標致307,唐總認爲,該産品主要體現了可靠、美感和創新。他進一步解釋到,一般人對法國的印名詞解釋象是時尚和浪漫,其實法國的工業技術也是非常先進的,如法國的核技術、航天技術、高速鐵路等都是世界頂尖水平的。唐總最後強調,東風標致307是標致車系中的中庸之作,不會由于過分的個性化而只成爲少數人的偏愛。

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